Starker Arbeitgeber Lufthansa Group

Deutschlands Airline-Industrie steht seit Jahren unter erheb­lichem Wettbewerbsdruck. Gleichwohl investiert die Lufthansa Group aus Überzeugung in gute Arbeitsplätze. 2006 beschäftigte der Konzern weltweit 95 000 Mitarbeiter. Heute sind es mehr als 128 500, davon rund 68 000 allein in Deutschland. Wesentliche Eckpunkte der Personalpolitik:

• Tarifpartnerschaft: In Deutschland ist die Tarifbindung branchenübergreifend auf weniger als 50 Prozent der Beschäftigten gesunken. Die Lufthansa Group sieht in der Tarifpartnerschaft hingegen den richtigen Ansatz für einen fairen Interessenausgleich. Während bei einigen europäischen Airlines die Positionen der Arbeitgeber- und Arbeitnehmerseite unüberbrückbar scheinen, einigte sich Lufthansa mit der Gewerkschaft Vereinigung Cockpit im März auf deutlich sinkende Cockpitstückkosten. Und mit der Gewerkschaft der Flugbegleiter (UFO) wurde bereits im Sommer 2016 unter Mithilfe der beiden Schlichter Platzeck und Wowereit ein langfristiger Tariffrieden geschlossen.
• Altersvorsorge: Die Politik misst der betrieblichen Alters­versorgung zu Recht eine erhebliche Bedeutung bei. Deutschlandweit erwerben 57 Prozent der Arbeitnehmer entsprechende Ansprüche. Bei Lufthansa liegt der Wert sehr deutlich darüber. 
• Ausbildung: Mehr als 1 000 junge Menschen bildet die Lufthansa Group aktuell in 34 Berufen aus. Hinzu kommt die Aus- und Weiterbildung von Piloten. Lufthansa Aviation Training – mit insgesamt zwölf Ausbildungszentren, da­runter an den Standorten Berlin, Bremen, Essen, Frankfurt, München, Köln und Rostock – betreibt eine der größten Simulatorflotten weltweit und trainiert Piloten von über 200 Airlines. 
• Diversity: Die Lufthansa Group will mehr Frauen in Führungspositionen beschäftigen. In bestimmten Bereichen zählt das Unternehmen zu den Vorreitern. Beispiel Frauenanteil in Aufsichtsrat und Vorstand: Laut dem „Women-on-Board-Index“, der vom Bundesfamilienministerium gefördert wird, belegt Lufthansa unter den 100 führenden börsennotierten Unternehmen Platz sieben. Zudem hat sich Lufthansa ehrgeizige Ziele gesetzt. Bis Ende 2021 soll der Frauenanteil der ersten Führungsebene unterhalb des Vorstandes der Deutschen Lufthansa AG von heute 10,1 Prozent auf 20 Prozent und in der zweiten Führungsebene von 25,5 Prozent auf 30 Prozent steigen. 

Lufthansa lebt die Sozialpartnerschaft mit Erfolg. Die Passa­gierzahlen steigen, die wirtschaftlichen Ergebnisse ermög­lichen weitere Investitionen in Digitalisierung und Flotte­nerneuerung. Aus Sicht des Unternehmens ist ein partnerschaftliches Miteinander zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer dafür entscheidend.

Arbeitnehmerrechte keine Selbstverständlichkeit und vielfach gefährdet 

Diese Perspektive ist keine Selbstverständlichkeit. In Deutschland landen zahlreiche Airlines, deren Crews nicht einmal ansatzweise vergleichbare Arbeitnehmerrechte genießen. Siehe die staatlichen Airlines vom Golf. So ist für Emirates die deutsche Sozialpartnerschaft allenfalls Grund für Spott. Ende 2015 schaltete die Golf-Airline zum Start massiver Arbeitsniederlegungen bei Lufthansa ganzseitige Anzeigen mit dem Werbespruch „Verlassen Sie sich jederzeit auf uns (...) an 365 Tagen im Jahr.“ In Dubai, dem Heimat-Emirat von Emirates, gibt es weder Gewerkschaften, noch Betriebsräte oder Streikrecht. Auch in der Türkei, die in Istanbul einen 150-Millionen-Passagiere-Airport baut (zum Vergleich: Frankfurt zählte 2016 rund 60 Millionen Flugreisende) sind die Arbeitnehmerrechte massiv eingeschränkt worden.

Deutschlands soziale Marktwirtschaft verfolgt zu Recht einen anderen Kurs. Lufthansa steht dazu, auch wenn damit in schwierigsten Situationen enorme Belastungen einhergehen. So haben die Streiks zwischen 2014 und 2016 den Konzern rund 400 Millionen Euro gekostet. 

„At others' costs – not low costs“

Harte Wettbewerber sind zudem Airlines aus dem EU-Ausland, die formal zwar Arbeitnehmerrechte wahren müssen, aber zweifelhafte Konstrukte suchen, um den Verpflichtungen zu entgehen. So sind Praktiken eines irischen Preisbrechers europaweit immer wieder Anlass für Razzien und Gerichtsverfahren. Der Vorwurf: Steuer- und Sozialversicherungsbetrug, da Piloten als Scheinselbstständige angeheuert werden. Für diese Airlines passt die Zuschreibung „at others' costs“ sicher besser als „at low costs“, zumal sie auch Millionensubven­tionen als Lockmittel an zahlreichen Airports einstreichen – nicht mehr nur an Kleinst-Airports, sondern neuerdings auch an Drehkreuzen. Dies wäre in Paris-Charles-de-Gaulle oder London Heathrow undenkbar.

Politik kann gute Arbeitsplätze unterstützen 

Die Politik kann wesentlich dazu beitragen, gute Arbeitsplätze im Luftverkehr zu unterstützen. Wettbewerbsverzerrende Subventionen durch Gebühren an deutschen Airports – ob an Kleinstflughäfen oder Drehkreuzen – zugunsten ausländischer Dumping-Airlines sind nicht akzeptabel. Da die Bundesländer oftmals Haupteigentümer der Airports sind, haben sie erheb­liche Möglichkeiten. Eine weitere wichtige Stellschraube gegenüber Nicht-EU-Airlines sind die Luftverkehrsrechte. Dutzende europäische Gewerkschaften fordern im Rahmen des Bündnisses Europeans for Fair Competition (E4FC) wieder faire und überprüfbare Luftverkehrsabkommen mit Drittstaaten, um Dumping-Wettbewerb zulasten der Arbeitnehmer abzubauen.