Baugenehmigungen widersprechen ICAO-Zielsetzung

Die UN-Luftfahrtorganisation ICAO gibt weltweit bindende Leitlinien vor, um Lärmprobleme in Flughafennähe zu lösen. Dazu zählt insbesondere eine verantwortungsbewusste Siedlungspolitik. Doch nicht alle Kommunen und Bundesländer werden der damit einhergehenden Verantwortung gerecht: Laut einer Studie der Uni Bonn und der RWTH Aachen rücken Wohn- und Gewerbegebiete immer näher an die Flughäfen heran, indem Baulücken geschlossen, bestehende Siedlungen nachverdichtet oder sogar vollkommen neue Siedlungsbereiche ausgewiesen werden. Untersucht wurden Frankfurt, München, Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn und Hannover.

Mehr Menschen werden Fluglärm ausgesetzt

Diese Genehmigungspraxis führt dazu, dass immer mehr Menschen in Flughafennähe leben und arbeiten. Quantifiziert wurde der Zuzug-Effekt jüngst am Flughafen Zürich. So stieg laut des aktuellen Flughafenberichtes des Kantons Zürich die Bevölkerung rund um den Flughafen von 2015 auf 2016 um 1.600 auf 83.800. Dieser Zuzug ist seit Jahren zu beobachten und Hauptgrund, weshalb immer mehr Menschen Fluglärm ausgesetzt sind. Dies sei „auch Ausfluss des kantonalen Raumordnungskonzepts, das gerade in Flughafennähe eine verstärkte Siedlungsentwicklung vorsieht“.

Lufthansa Group investiert in leisere Flugzeuge

Politik und Wirtschaft können nur gemeinsam Menschen von Fluglärm entlasten. Aufgabe der Kommunen und Länder sollte es sein, rund um Flughäfen neue Bebauungen möglichst gering zu halten. Die wesentliche Aufgabe der Airlines lautet wiederum, möglichst leises Fluggerät einzusetzen. Die Lufthansa Group kommt ihrer Verantwortung insbesondere durch Investitionen in neuestes Fluggerät nach. Aktuelles Beispiel: Ende September hat das Unternehmen 27 weitere Airbus A320neo und A321neo – deren Lärmteppiche gemessen an den Vorgängermodellen nur halb so groß sind – zum Listenpreis von rund 3 Milliarden Euro bestellt.