Standort
Air Berlin-Insolvenz:
Deutscher Markt bleibt heiß umkämpft
Die Lufthansa Group kauft – vorbehaltlich der Freigabe durch die Wettbewerbsbehörden – Teile der Air Berlin Gruppe. Insgesamt investiert der Konzern dafür 1,5 Milliarden Euro und stellt 3000 neue Mitarbeiter ein. Das ist gut für Deutschland als Luftfahrtstandort, zumal die Wettbewerbsintensität in Deutschland und Europa weiter äußerst intensiv sein wird.
Größe in der Luftfahrt wichtiger Faktor
Fluggesellschaften müssen viele Milliarden Euro in kerosinsparende und leise Flugzeuge investieren. Das fällt umso leichter, je effizienter sie arbeiten. Flottengröße und Passagierzahlen sind dabei wichtige Parameter. Der Vergleich zu den USA zeigt allerdings, dass Deutschlands und Europas Luftverkehrsmärkte äußerst kleinteilig sind – eine weitergehende Konsolidierung ist deshalb unausweichlich.
Vor allem ein großer irischer Wettbewerber warnt vor einer angeblich drohenden Marktdominanz der Lufthansa Group und steigenden Preisen. Dagegen spricht, dass im Luftverkehr in Europa und Deutschland seit Jahren ein intensiver Konkurrenzkampf herrscht – allein in Deutschland konkurrieren 160 Airlines um die Passagiere. Als Folge sind die Ticketpreise kontinuierlich zurückgegangen. Dieser Wettbewerb wird auch nach einem Ausscheiden von Air Berlin aus dem Markt weiter anhalten. Und: Deutsche und europäische Wettbewerbshüter werden etwaige Transaktionen streng prüfen.
Keine Marktdominanz absehbar
Die Airlines der Lufthansa Group kommen zusammen auf einen Marktanteil von 34 Prozent; Air Berlin kommt auf 14 Prozent. Die Lufthansa Group möchte nur Teile von Air Berlin erwerben. Damit ist klar, dass ihr Marktanteil dauerhaft und deutlich unter 48 Prozent liegen wird – dem Marktanteil von Ryanair in Irland.
Sonderrolle für Zubringerverkehr
Bei der Markteinschätzung ist auch wichtig, dass fast zwei Drittel der Lufthansa Passagiere auf ihrem innerdeutschen Flug als Teil eines internationalen Fluges unterwegs sind. Wer beispielsweise von Shanghai über Frankfurt nach Hamburg fliegt, für den ist die innerdeutsche Strecke Teil einer Fernreise. Wer die angebliche Marktmacht der Lufthansa auf innerdeutschen Verbindungen beklagt, müsste diese 60 Prozent der Passagiere herausrechnen.
Dabei haben Interkont-Umsteiger genauso wie Europa-Umsteiger eine große Auswahl verschiedener Angebote: Von Berlin nach Bangkok kann ein Passagier zwischen zehn verschiedenen Fluggesellschaften auswählen und umsteigen in Amsterdam, Doha, Helsinki, Istanbul, Frankfurt, Köln, London, Moskau, Paris, Wien oder Zürich. Ab Düsseldorf nach Miami stehen Reisenden sogar 14 verschiedene Umsteigemöglichkeiten zur Verfügung.
Ryanair glänzt durch Polemik
Von der nach Passagieren größten europäischen Airline Ryanair kommt derweil nichts als Polemik. Von der Möglichkeit, ein eigenes Angebot abzugeben, um sich verantwortungsvoll im deutschen Markt zu engagieren, haben die Iren abgesehen. Es geht offensichtlich nur um mediale Aufmerksamkeit, die von schwerwiegenden eigenen Problemen ablenken soll.
Marktanteile Airlines in Europa / Marktanteile Airlines in den USA
Anteil der geflogenen Passagiere von, nach und in Europa/Nordamerika, inkl. Langstreckenflüge
Größe in der Luftfahrt wichtiger Faktor
Fluggesellschaften müssen viele Milliarden Euro in kerosinsparende und leise Flugzeuge investieren. Das fällt umso leichter, je effizienter sie arbeiten. Flottengröße und Passagierzahlen sind dabei wichtige Parameter. Der Vergleich zu den USA zeigt allerdings, dass Deutschlands und Europas Luftverkehrsmärkte äußerst kleinteilig sind – eine weitergehende Konsolidierung ist deshalb unausweichlich.
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Pressemitteilung
Vertrag zum Kauf von Teilen der Air Berlin Group unterzeichnet
– Lufthansa Group erwirbt NIKI und die Luftfahrtgesellschaft Walter
– Kauf steht unter dem Vorbehalt der Freigabe durch die Wettbewerbsbehörden
– Kaufpreis von rund 210 Millionen Euro vereinbart
