Herr Thon, heißt es nicht, dass parkende FlugzeugeGeld vernichten?

An normalen Tagen stimmt das sicherlich. Aber Heiligabend sitzt man doch lieber unter dem Weihnachtsbaum als imFlugzeug. Und da rechnet es sich, den Flugplan einzuschränken, anstatt fast leere Maschinen abzufertigen.

Von welchem Umfang reden wir?

Am 24. Dezember parken wir 44 Langstrecken- und etwa 90 Kurzstreckenflugzeuge am Frankfurter Flughafen. Das betrifft Strecken, die besonders stark von Geschäftsreisenden nachgefragt werden. Zum Beispiel ins indische Bangalore oder nach Boston. Zudem dünnen wir die Europastrecken aus und fliegen zum Beispiel nur sechsmal am Tag nach London, anstatt zwölfmal.

Was ist daran kompliziert?

Allein die Lufthansa Group benötigt für die parkendenFlugzeuge außer der Reihe rund 40.000 Quadratmeter. Aber natürlich hält der Flughafen nicht extra für Weihnachten Hektarweise Parkplätze bereit, daher wird es extrem eng auf dem Vorfeld. Und wenn Dutzende Flugzeuge in einer Reihe stehen, sollte das vorderste auch als erstes wieder auf die Reise gehen. Die Planungsphase gemeinsam mit den Kollegen von Fraport, Flugsicherung und anderen Airlines startet schon ein halbes Jahr vorher. Und an den Weihnachtstagen selber sind von Schlepperfahrern über Einweiser bis hin zu Technikern über 120 Kollegen mit der Parkplatzsuche beschäftigt.

Kommen da besondere Weihnachtsgefühle auf?

Das würde ich nicht sagen, dafür ist keine Zeit. Aber in der Silvesternacht sprechen wir gerne vom Schlepper-Ballett. Zwischen 1.00 und 6.00 Uhr sind auf dem riesigen Gelände beinahe alle Flugzeugschlepper quasi in Festbeleuchtung im Einsatz, weil die über 100 geparkten Flugzeuge am 1. Januar wieder an den Start gehen. Das ist ein echter Kraftakt und sieht in der Dunkelheit schon großartig aus.